3月最后一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度回升，集运市场什么时候才能复苏？

根据上海航交所3月31日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨15.43点至923.78点，涨幅1.7%。

本周四大航线还是小跌，南美、中东航线需求回升推动运价大涨，周涨幅分别达21%及16%，本周SCFI指数连续3周未再破新低，大有守住900点大关的意思。

本周主要的四大航线运价均出现小幅下跌：

• 欧线：上海到欧洲运价为836美元/TEU，较前一周下跌21美元，跌幅2.38%；

  
  

• 地中海航线：上海到地中海运价为1602美元/TEU，较前一周下滑4美元，微幅0.25%。

  
  

• 美西航线：上海至美西运价为1148美元/FEU，较前一周下跌7美元，跌幅0.61%；

  
  

• 美东航线：上海至美东运价为2010美元/FEU，较前一周减少28美元，跌幅1.37%。

而在近洋线，远东到东南亚线新加坡航点每TEU运价上涨5美元至199美元，周涨2.58%。

波斯湾航线和南美航线涨势强劲，单周暴涨近两成：

波斯湾航线运价为1040美元/TEU，较上期上涨16.3%；南美航线运价为1721美元/TEU，较上期大幅上涨21.0%。

上周四公布的德路里世界集装箱运价指数(WCI)则下跌2%，德路里预计未来几周运价仍将小幅下跌。

原先较早喊出要涨价的欧洲航线，现在看来反而不易上涨，船公司正在努力推动小涨，但目前重点是放在即将签长协的美线。

大型货代公司指出，包括阳明、长荣和以星、美森等其他船公司，都已通知4月份每大箱(40尺柜)运价上涨600-1000美元，估计实际可涨约300美元（查看文章：4月起生效！赫伯罗特、中外运集运、以星、美森等船公司宣布→）。

有货代指出，近期每周货量都有小幅增加，在船公司减班情况下，舱位显得不足，另因美线长约4月底即将到期，目前正在进行新约谈判，船公司也需拉高现货市场运价，以利长协价，但因今年运力增幅较高，新增运力估计不易消化。

船公司则透露，目前现货价约1050美元，目标是拉升到1500美元以上。

不过，据Datamyne截至3月27日的数据显示，今年一季度亚洲对美出口货量同比下降26%， 与2019年同比下降2%；中国对美国出口货量同比下降33%，跟2019年同比减少12个百分点，降幅超过亚洲整体水平。

货量没有明显提升，运价还在低位。此外，美联储持续加息，通胀居高不下，近期美国银行业倒闭潮的爆发推高了经济学家对失业率的预测，严重打击了消费者信心。美国零售商库存总体还是处在高位，去库存化仍承压。

JOC执行编辑Mark Szakonyi也指出，美国下半年亚洲进口反弹前景黯淡，第三、第四季度形势依旧不乐观。

万海航运日前也指出，运价是应该回到合理的水平了，部分航线推动运价上涨也看到成效，尤其以近洋航线最明显；随着部分航线运价开始上涨，正在如火如荼谈判的北美航线长协价格势必比目前现货价格来的高。

近日，上海国际航运研究中心发布2023年第一季度中国航运景气报告。

报告显示，2023年第一季度，中国航运景气指数为99.14点，较上季度上升5.06点，维持微弱不景气区间；

中国航运信心指数为90.26点，较上季度上升8.66点，由相对不景气区间回升至微弱不景气区间，除港口企业外，所有企业景气与信心指数均反弹回升。

展望2023年第二季度，报告预计中国航运景气指数与信心指数分别为112.34点和101.82点，较一季度均大幅提升并重回景气区间。

中国航运景气指数编制室主任周德全分析称，二季度反弹更多的是在市场底部基础上的阶段性回暖，中国航运景气动向指数的先行指数虽然已经企稳，但是并未出现明显向上的拐点，未来行业是否会持续的进一步复苏，中国航运企业家信心也略显不足。

值得注意的是，2023年，世界经济下行压力增大，国际市场需求不确定性增多，多家航运咨询机构认为2023年市场运价面临下行风险。

为提前防范，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就相关企业抵御运价下行风险的措施进行了调查。在接受调查的集装箱运输企业中，有57.89%的企业表示会以增加长协价格比例的方式抵御运价下行风险。